说到三十万左右预算买SUV，市面上的好车还真不少，每次有新车型上市，总能勾起不少人的兴趣。这次岚图FREE+的出现，也让我产生了浓厚的好奇心——毕竟21.99万元起的价格，在这个级别已经颇有杀伤力了，更别说还有新的设计风格和一堆智能配置加持，比如华为的智驾系统和全新鸿蒙座舱。作为一名普通消费者，如果你也在考虑入手一辆宽敞、智能又省心的中大型SUV，那岚图FREE+或许正好值得一看。接下来，就和大家一起看看这款新车实际表现怎么样，是否能在激烈竞争中脱颖而出。
外观上，这辆车采用了“城市光影美学”的设计语言，整体造型在科技感和力量感之间找到了不错的平衡。车身线条简洁流畅，前脸那块城市星空发光格栅特别抢眼，由200颗LED灯珠组成，点亮后辨识度很高，带来一种未来科技感，但又不会显得浮夸。车身颜色选择也很丰富，从低调稳重的宸星灰、玄英黑，到更有个性的琉璃紫、韶华青，再到典雅的香槟金和纯净的杜若白，六种颜色都非常有质感。个人对琉璃紫印象深刻，阳光照射下颜色层次丰富，既有金属光泽也带点神秘感，平时在路上应该很容易被注意到。
进入车内，感觉更为明显的进步和用心。岚图FREE+采用了“浮光岛屿”的视觉设计风格，整个中控台宛如悬浮的艺术品，设计上给人很强的层次感和空间感，坐上去第一眼就觉得科技感满满。内饰材质的选择尤其让我满意，车内大量使用了仿麂皮材料，触感柔软且细腻，搭配仿生金丝白桃木装饰，营造出既现代又温馨的氛围。三种内饰配色分别是琥珀棕、深海蓝和极光紫，我体验的是深海蓝版本，颜色深沉稳重，配合灯光氛围，整体质感提升不少。相比一些普通的硬塑料材质，这些高级材料用在关键触感点位，真的让人觉得车内更有档次感。
空间表现是FREE+的另一个明显优势。2960毫米的轴距加上近1.9米的净乘坐空间，实际坐进去感觉很宽敞。尤其后排空间，头部和腿部都很充裕，成年人长时间坐着不会觉得压抑。后备箱容量达590升，即使满载5人，依旧能轻松装下6个20寸行李箱和6个双肩包，这在同级别SUV里属于上游水平。如果需要，还能扩展到1450升，满足了偶尔大件行李或家庭出游的需求。实际体验中，我特意把几件行李箱和背包摆放进后备箱，空间规划合理，取放都方便，没有出现拥挤或者空间浪费的情况。此外，33处储物空间的设计也相当贴心，从车门储物格、中央扶手箱到座椅背后的小袋子，日常小物品的收纳都能找到合适位置，避免车内杂乱。
配置方面，FREE+的丰富程度让我颇为惊喜。全车标配座椅通风和加热功能，夏天和冬天都能保证舒适的座舱环境。前排座椅还带有SPA级按摩，长途驾驶或者堵车时能有效缓解疲劳，副驾驶座椅配备了“女王副驾”模式，后排乘客可以调节12度电动靠背和129度的半躺角度，乘坐体验犹如大沙发般放松，适合家庭用户对舒适性的高要求。三温区空调系统实现了前后独立模式，温度调节灵活，保证不同座位的乘客都能获得理想的乘坐环境。22扬声器的Voyah Sound剧院级音响系统在试听中表现出色，音质细腻，立体感强，配合车内宽敞空间，带来沉浸式的听觉享受。
说到智能化部分，FREE+搭载了岚图与华为合作深度定制的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，整个系统运行流畅，响应速度快。语音助手“你好，岚图”识别准确，支持一句话多意图和连续对话，实际用起来非常便利，开启导航、播放音乐或者调节空调等指令都能快速响应，减少了手动操作的烦恼。手机与车机的互联做得也非常自然，导航、音乐、电话等内容可以无缝转移到车机端，省去了重新配置的麻烦。超级桌面功能让手机应用“一碰上车”，增强了车内娱乐及办公的灵活性。
驾驶辅助系统方面，FREE+全系标配华为乾崑智驾ADS 4，硬件配备了1颗192线高精度激光雷达和3颗4D毫米波雷达，以及总计29颗传感器，环境感知能力强。虽然这部分体验主要是在动态驾驶时感受到，但静态观察时，感应元件布局合理，镶嵌得很好，不会影响整体外观，且系统支持城市NCA、高速NCA、车位到车位P2P 2.0和全场景泊车辅助功能，这些先进的智能辅助技术为日后驾驶安全和便捷提供了很大保障。
再说底盘部分，全系车型都采用了全铝合金轻量化底盘，这对整车的刚性和重量控制都有很大帮助。前悬架是四球节双叉臂式独立悬架，后悬架则是H臂多连杆式独立悬架，这样的组合在同级别车型里算是比较高规格的，理论上能带来更好的操控性和乘坐舒适性。实际开起来也确实如此，车身支撑力不错，转弯时车身侧倾控制得当，悬架对路面震动的过滤也比较细腻，整体给人感觉稳重又不失灵活。
我体验的是四驱版本，带有空气悬架，最大行程达到100毫米，这点对提升行驶质感帮助明显。过减速带或者稍微复杂的路面时，车身的起伏被很好的缓冲，乘坐感受更舒服。空气悬架还可以根据不同路况和驾驶模式调节悬架软硬，切换时反应灵敏，给人感觉科技感十足。相比之下，后驱版本因为成本因素没有配备空气悬架，这点可以理解，但对日常城市驾驶来说影响不大，毕竟H臂多连杆的后悬架本身也有不错的舒适性和操控平衡。
动力方面，后驱版搭载的是一台最大功率215千瓦、最大扭矩380牛米的电机，百公里加速大约7.8秒，表现属于中规中矩，适合日常通勤和轻度驾驶需求。四驱版则配备了双电机系统，最大功率350千瓦，最大扭矩570牛米，百公里加速可以达到4.9秒，动力十分充沛。实际驾驶时，四驱版的动力响应非常迅速，电机的扭矩输出几乎是瞬间的，油门踩到底时推背感很明显，动力释放干脆利落，尤其是在起步和超车阶段，给人很强的信心和安全感。加速过程线性且连续，没有顿挫感，动力衔接平滑，整体驾驶乐趣很高。
续航方面，后驱版搭载了45度大电池，纯电续航按照CLTC工况为318公里，综合续航能达到1458公里，这样的水平对于日常用车来说已经相当充裕，特别是城市通勤和周末短途旅行基本没啥压力。四驱版本同样是45度大电池，但由于双电机功率更大，纯电续航略微缩水至259公里，综合续航为1357公里，依然保持了很不错的续航能力。实际使用时，增程系统介入自然顺滑，发动机启动和关闭的过渡不会带来明显突兀，整体动力系统的协同效果令人满意。
总结下来，岚图FREE+的动态表现兼顾了动力强劲与驾驶舒适，四驱版本尤其适合喜欢驾驶乐趣和对动力有较高需求的用户，后驱版本则更适合追求经济和日常使用的消费者。空气悬架的加持让行驶质感上升了一个档次，底盘扎实且调校合理，动力系统响应灵敏，续航里程满足大多数出行需求。尤其是“岚擎模式”带来的燃油车驾驶氛围模拟，是传统新能源车少见的设计，增加了驾驶的趣味性。整体来说，无论城市通勤还是周末出游，FREE+都能带来不错的驾控体验和舒适感。通过这次亲身体验，我认为这款车在动力和操控方面表现出了很强的竞争力，能够满足不同用户多样化的需求。
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